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网易汽车9月3日报道
古语有云：“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。”
在这个消费需求多样化、个性化的时代，上汽大通凭借“定制化”这个独特的标签，为自己开辟了一条崭新的进阶之路。
那么，新能源车“定制化”模式的难点是什么？车企都在谈的“用户共创”究竟是在“创”什么？上汽大通如何将少数用户的需求添加到车型当中？这些问题在上汽大通 MAXUS 新能源事业部总经理陈超在接受网易汽车专访时，逐一给出了答案。
由用户共创打造研发和产出的完整闭环
作为“新能源技术先行者”，上汽大通MAXUS在新能源领域一直有着前瞻布局。
在本届成都车展期间，上汽大通MAXUS携全球首发的豪华硬派全尺寸SUV领地、MIFA 5定制版概念车- MIFA 5一人屋、MIFA 9（参数丨图片）、探索家T90纵横、2023款G50 PLUS、等15款新车亮相，涵盖了SUV、MPV、轻客、皮卡、房车等全领域的“定制天团”。
其中，为用户通勤和越野的双重需求而来的领地，搭载了亚洲首个柴油轻混动力“上汽大通•轩辕动力技术”，集纯电车的迅猛加速、混动车的油耗及超长续航等优势于一体，达到了强劲动力和燃油经济性兼顾的完美动力状态。
“我们为领地提供了中国市场唯一的500牛米的双增压柴油，再加上48V轻混的这样一套系统，这个是国内首次看见的，开起来像电动车，但是在大西北使用纯电有里程焦虑，48V轻混能够得到柴油的性能，本身油耗又很低，同时500牛米的扭矩又很强，各种好处在一起，特别适合喜欢穿越的消费者需求，这是为他们特别定制的车型。”陈超表示。
而MIFA 9作为MIFA 旗下全球首款“全尺寸豪华智能纯电MPV”也吸引了超高的人气，自预售以来，已吸引超3万用户的关注，盲订量迅速突破千台，有接近100%的锁单用户通过“蜘蛛定制”进行了个性化的增值配置定制。依循c2b用户共创定制模式，高价值智能化增值配置成为mifa 9的选配热门。
值得一提的是，在MIFA 9的身上，有着许多消费者很难注意到但实用贴心的细节。
“举个例子，MIFA 9是这个级别MPV市场里面或者纯电混合动力市场，唯一一个第三排位置可以前后大幅度移动的，为此我们做了很多的工程开发的努力。为什么一定要实现这个事情呢？比如家庭出行，第三排空间不需要这么大，反而需要更大的行李空间，座椅就可以往前挪。当星期一到星期五接待VIP用户的时候，可能行李不多，但乘坐要最舒适，所以第二排第三排放到最后面，让乘坐的场景做到极致。”
除此之外还有座椅的智能化、B柱的加长拉手等等，都是和用户共创的结果，MIFA 9致力于照顾到每一个乘车的用户。
“我们的用户会给我们提很多需求，很多用户期待的点就是来自于看上去不大，但实际体验上会被放大的这种变化，我们也需要收集这些有意思的需求，先把需求具象成一个产品，再跟大家去沟通，看用户是不是喜欢这样的创意，如果确实有不少人喜欢，我们就投入量产，这是投入研发和产出的过程。研发还是要闭环的，这是我们跟用户共创的过程。”
让用户的每一分钱都花在价值上
数据显示，今年1-7月，MIFA 5纯电版本1-7月销量同比增长125.9%，在纯电中型MPV零售市场市占率达到17.5%，市占率排名第三。
不难看出，上汽大通MAXUS的用户共创“不设限”的全新模式，正在赢得越来越多消费者的青睐。
“其实用户不希望支付那些过度溢价的产品，比如四个配置里面我只喜欢其中两个，因为要获取这两个，还要搭售另外两个，这是老的方式。我们和用户共创就是你希望选择哪些，我们就开放哪些进行选择。分拣随由，每一分钱都花在价值上。”
在陈超看来，“用户共创”共有两层含义，需求的创造和产品的创造。
“所谓需求的创造，什么意思呢？比如说D90机车版，用户的痛点是，他有时候说不出他一定要这样的产品，但是他就是觉得骑过去很累。，因为他最享受的不过就是最后那一百公里，你理解这种场景之后，要归纳成一种需求，我能不能更省力，就能享受最美好的那100公里时光。”
有了这种需求，就来到了用户共创的第二层，产品创造。
“我创造出来的产品能不能满足这个需求，如果能，很好，做好了这一部分，毕竟研发要投入，如果只能满足两个用户，那成本压力就过大了，所以我们要把这种概念车型创造出来，跟更大范围的用户进行共创，使得所有人既能把自己的需求表达出来，又能通过我们上汽大通自身的创造能力，得到一个性价比很高的满足自己场景需求的车型，我认为这是一个很良性的闭环结构。”
在陈超看来，用户共创的核心就是要形成用户创造价值的闭环。所以如果企业花了很大的资源研发出来的产品并不是用户所需要的东西，那只有两个原因，一是用户需求没被满足，二，社会的研发资源浪费了，所以找到用户共创的方式，就是最高效的实现用户不断需求被创造，满足这个闭环的方法论。
当然，做好这一切的前提一定是要与时俱进，动态的了解不断变化的用户需求。
“用户需求不会一成不变的，因为我们要进步，GDP要增长，大家的需求一定会是变化的，所以用户共创也是一个持续改变的过程，这是一个很重要的点。”
尽管这个共创的过程充满了挑战，但是对于陈超来说，这也是用户共创的魅力之所在。
“我觉得是难点，更是刺激的点，或者说是创造价值兴奋的点，就是你在和用户不断共创和研究当中发现，不同类型用户的场景有这么多方式，首先这些都是对的，而且是他们要的。那如果用一个极好的整车设计都能覆盖掉，你就会很兴奋，这个产品大家肯定都会喜欢的，我认为这个过程是艰难的，但又是特别有获得感的一个过程。”
以实力持续耕耘海外市场
在用户共创、用户直联的C2B模式强势赋能之下，上汽大通MAXUS数十款定制化产品热销海内外，成为“全球发达国家首选中国车”。
销量显示，上汽大通 MAXUS 在今年1-8月海外累计销量超5万辆，其中澳大利亚、智利、墨西哥等单一国家市场销量超过万台。
“MIFA 5纯电版本在挪威一度市占率是达到第一的。大家都知道挪威是新能源重镇，像挪威政府这样重度压制内燃机补贴新能源的，全球可以说是唯一的，能在这里做到市占率第一，说明真的是第一，所以我们产品力还是不错的。除了挪威，在英国也有销量，当然核心是把挪威市场给占领，作为很重要的新能源辐射的一个点。”
与此同时，MIFA 9也于今年5月份在英国伯明翰车展上正式亮相，率先“破局”全球高端新能源MPV最发达的市场。
“MIFA 9在伯明翰车展上的反响很好，因为欧洲用户苦供给不足久已，欧洲车企比较强势，我给你的东西，你必须接受，所以他们传统意义上的MPV很多都是硬塑料，也不怎么智能。他们没想到MIFA 9不但能给他们提供很少见的这种豪华感，而且还有这么智能的配备、亮眼的设计，所以欧洲用户就会认为这个产品有新意。很多高端租赁公司对这个车很有兴趣，他们把车买过来后可能会租给高端公司使用。”
陈超表示，接下来上汽大通将主要着眼于海外中发达国家和地区的市场。
“相对而言我们的产品设计比较领先，售价不会太低，所以只适合在那些消费预算相对比较多的中发达国家进行销售。包括澳新（澳大利亚、新西兰）我们会持续的耕耘，在中东我们会大规模的提升；以智利为中心开始辐射其它的发达国家；在东南亚有新一轮的发展；特别新能源化的就是在欧洲，这是我们要持续耕耘的区域。”
总结：
正如陈超所说，从用户心底有需求，到设计出来一个具象的产品来满足这个需求，中间有一个巨大的创造过程，而这个创造的过程，就是车企给用户带来的价值，而这也是上汽大通MAXUS一直以来所为之而奋斗的目标和动力。
